又一家建筑巨頭宣布轟然倒下，民營建企出路在何方？

　
　    近日，又一家建筑巨頭宣布轟然倒下。

 

　　通過公告，大家可以看到，南通一建這個曾經作為建筑行業響亮的品牌，如今已經不復存在。它的破產令人唏噓不已，這個特殊的歷史節點，給人帶來些許的猝不及防。

 

　　天眼查信息顯示，南通一建集團有限公司成立于1988年12月，注冊資本為17256萬元人民幣，如今的法定代表人為葛玉蘭。截止破產前，南通一建具有建筑總承包一級資質，已發展成為集房屋建筑、房地產開發、市政建設于一體的綜合性施工企業，擁有7家控股企業。建筑工程項目遍布上海、北京、天津以及本省的南京、蘇州、無錫、淮安、南通、徐州等地。

 

　　雖然南通一建的項目遍布全國各地，但是公司面臨的問題也很多。根據天眼查查詢信息顯示，南通一建法律糾紛非常多，目前有39條被執行人信息，89條失信信息。包括葛玉蘭在內的公司主要高管，累計收到104條限制消費令。不僅如此，南通一建的法律訴訟達到了537件。

 

　　一、為什么突然倒下了？

 

　　1、南通作為建筑之鄉之一，可以說南通的工程公司都很厲害，但并不是每個公司都是。

 

　　2、如今的建筑業競爭激烈，價格戰導致中標價越來越低；此外還要墊資，而人工、材料等的價格卻在不斷上漲，在這兩頭擠壓的情況下建筑企業豈有不死之理？

 

　　3、疫情短期內對建筑行業沖擊巨大，加上經濟下行，企業生存艱難。

 

　　4、整個南通建筑業產值波動較大，如2019年，全市建筑業總產值同比增長9.7%，較前三季度增速回落2.5個百分點，分縣市區季度間同比增幅波動更大，一些中小建企承受不住起伏搶先倒下了。

 

　　5、南通一建作為民企中的一員，面臨和其他民營建企一樣的窘境，融資渠道單一，銀行貸款有限，銀行的擔保方式估計也是些優質資產抵押，剩下的都是些融資成本很高的非銀行借款等不正規的渠道。而工程做完了，手里卻是一堆應收賬款，商票這些的，運氣好的，還能貼現，貼完以后還要縮水一圈，運氣不好的老老實實等著吧，資金鏈遲早要斷。

 

　　6、如今是一個央企、國企強者恒強、大者愈大的時代，很多中小民營建企已經被擠壓的無生存空間。

 

　　7、企業自身管理架構存在不足以及轉型不及時，跟不上時代的腳步。

 

　　8、從上面訴訟方面的數字可以看出，南通一建破產前已經處于官司纏身的狀態，已經無能力/精力去組織經營管理項目了。

 

　　二、企業破產后債務怎么辦？

 

　　企業破產后，也并不是一文不值。比如企業的資質、專利及軟件著作都屬于無形資產，而這些都可以在市場上實現折現。特別是這個資質非常重要，甚至是你企業準入市場牌照，相當于敲門磚。所以有的時候，資質還是比較搶手的。

 

　　那么什么情況下，法院會宣布債務人企業破產？

 

　　主要有以下三種情況：

 

　　1、企業到期無法清償債務，又不具備法律規定的不予宣告破產條件的;

 

　　2、企業被依法終結整頓的;

 

　　3、整頓期滿，不能按照和解協議清償債務的。對于公司破產時的債務問題，首先應當以公司的破產財產來實行清償，如果不能清償的，則債務消滅。法律依據：《中華人民共和國公司法》第一百九十條公司被依法宣告破產的，依照有關企業破產的法律實施破產清算。

 

　　三、民營建企出路在何方？

 

　　上面說了一些客觀原因，但是這并不意味著民營建企就可以忽略/逃避自身根本性的問題。我們常說：不能改變，那就去適應。所以民營建企現在要做的事，不是怨天尤人，而是在歷史前進大潮中如何積極去應對和適應。以下是通哥給民營建企的幾點建議：

 

　　1、企業要深化自我改革。

 

　　說到這里，通哥不得不提，同樣作為南通的建企，南通四建集團為代表采取投資者、經營者合二為一的管理架構，改革創新股權流轉和股東有序進退出機制，建立獨具中國特色的現代公司治理結構。股權進退出機制的改革，簡言之就是“人在股在，人走股退”，打破了股權世襲制，讓股權始終掌握在公司在職在崗的骨干人員手中。讓年輕人看到發展希望，從制度上保證建筑業發展的潛力和后勁。

 

　　二是以南通二建集團創新的項目模擬股份制，把公司法規定的母子公司體制，延伸到子公司對項目部的運作上，極大地調動了項目部每個成員的積極性。

 

　　2、走聯合承包的路線。

 

　　上面已經提到了，如今大型基礎設施項目絕大多數被央企、國企壟斷的現實，地方企業（特別是民營企業）如何破解困境？這個時候我覺得政府的作用非常關鍵。

 

　　比如大家都知道，像承接軌道交通、高速等項目，企業必須有相應的資質。而要申請相應的資質，又必須先有相關的業績，這“先有雞還是先有蛋”的難題，難倒了一大批建筑企業。因為即使你有很強的施工能力，拿不出資質來證明，說破天也沒用。

 

　　這個關鍵時刻，就看出地方政府的擔當了：比如江蘇省政府辦公廳用明傳電報的形式，提出省內建筑業企業參與城市軌道交通建設中實行聯合承包的試點的要求，使地方企業有機會參與大型基礎設施建設，并且為今后申報資質打下了基礎。蘇州兩家企業已率先受益，與央企有關企業組成聯合投標中了蘇州地鐵五號線項目。

 

　　除此之外，民營建筑企業也可以在區域經營乃至于海外市場開拓上，聯合央企、國企等巨頭們一起走出去，實現優勢互補，從而增強自身的競爭力。

 

　　3、提高項目管理效率

 

　　上面提到了，如今工程的中標價本身就已經很低了，那么在相同的低價下，你企業對于項目管理效率的高低，直接決定了你的企業生存空間的大小。而對于項目管理這塊，一定要采取互聯網信息化的手段。

 

　　比如由基建通研發的項目管家AI：運用互聯網、物聯網、人工智能等前沿技術，實現項目智能管理，打造最接地氣的數字化AI管理平臺。助力基礎設施項目實現進度提升10%、安全事故減少10%、材料超耗降低10%，徹底實現顛覆傳統基建。

 

　　再比如上面提到了，如今人工、材料的價格不斷上漲。而在基建APP上的快捷招標集采系統，可以實現建筑材料在網上集中一站式采購，降低采購成本和通過“四流合一”(材料、資金、合同、發票)的方式有效管控成本。以及包括由基建通開發的勞務優選AI平臺，擁有中國最強大的勞務數據庫，以大數據為基礎、人工智能為核心算法，實現讓項目甚至是設計院直接與勞務庫中優秀勞務的智能匹配，減少管理層等，通過創新方式解決建筑企業用工難、效率低的問題。

 

　　4、積極掌握信息化，實現企業的數字化轉型。

 

　　隨著新基建的到來，企業的數字化轉型勢在必行。眾多建筑企業開始以新一代信息基礎設施建設為契機，已經在數字化轉型方面開展了大量探索與實踐。BIM、5G、GIS、云計算、大數據、人工智能、3D打印、物聯網、機器人等技術將為傳統建筑行業帶來翻天覆地的變化。而基建通作為深耕基建領域的大數據+人工智能服務商，提前5年在新基建領域發力和布局，基建通平臺涵蓋了投融建營一體化等全產業鏈服務。
 

 

　　來源：人民法院報、基建通

 

　　作者：川